Развитие Транскаспийского коридора может увеличить ВВП Армении на 3,4% или $873 млн
Развитие Транскаспийского транспортного коридора, который через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию связывает Китай и Европу, в долгосрочной перспективе может увеличить валовой внутренний продукт (ВВП) Армении на 3,4%, или на $873 млн, а занятость — на 3,9%. По оценке Всемирного банка в докладе о коридоре, в девяти странах коридора ВВП в среднем вырастет на 3,3%, занятость — на 2,9%, а небольшие экономики без выхода к морю, такие как Армения, выиграют пропорционально больше.
Авторы доклада называют Армению страной-бенефициаром коридора, которая станет его частью после строительства прямых транзитных связей, поэтому в анализе на период 2023–2040 годов она рассматривается как страна коридора. Прирост ВВП на 3,4% равнозначен дополнительному росту на 0,33% в год в течение десяти лет. Железнодорожный оператор Армении в докладе подробно не оценивался из-за ограниченности данных и пока слабой интеграции в коридор, но, по мнению авторов, с расширением связей его роль будет расти.
В 2022–2024 годах средний рост экономик Армении, Грузии и Киргизии превышал 8–9% благодаря восстановлению после пандемии, перенаправлению торговых и финансовых потоков и миграции. По прогнозу доклада, рост на Южном Кавказе замедлится до уровня чуть выше 3%, поскольку добыча нефти в Азербайджане снижается, а экономики Армении и Грузии возвращаются к обычным темпам.
Границы с Азербайджаном и Турцией, на которые приходится около 83% сухопутных границ Армении, закрыты десятилетиями, и внешние грузоперевозки страны идут в основном через территорию Грузии. В 2023 году более 80% торговли Армении пришлось на автотранспорт, причем более 65% этого объема, около 3,3 млн тонн, прошло только через Грузию. По единственному действующему железнодорожному сообщению с Грузией перевезено еще 1,1 млн тонн, а морская торговля, которая тоже ведется в основном через грузинские порты, составила 2,4 млн тонн. По заключению Всемирного банка, такая концентрация маршрутов повышает риск заторов и внешних сбоев, а Армения теряет возможность получать доход от транзитных грузопотоков. Объемы армянских грузов через Каспий пока невелики, но поддерживают рабочие места в складской и пограничной логистике и в будущем могут значительно вырасти.
Изменить ситуацию может инициатива правительства Армении «Перекресток мира», которая предусматривает восстановление или новое строительство приграничных железнодорожных и автомобильных связей с Азербайджаном и Турцией. Открытие границ и запуск пунктов пропуска дадут Армении доступ к железнодорожным и автомобильным коридорам, соединяющим Каспий со Средиземным и Черным морями и Персидским заливом, что привлечет инвестиции и создаст рабочие места.
В докладе железная дорога, соединяющая Азербайджан и Турцию через Южную Армению, стоимостью около $2,7 млрд стоит третьей в списке 16 приоритетных инфраструктурных инвестиций коридора — после железнодорожного перехода через Босфор ($8,2 млрд) и железной дороги Узбекистан-Киргизия-Китай ($4,7 млрд). Проект начат еще не во всех трех странах-участницах. Модель исходит из того, что ветка Баку-Карс через Армению заработает в начале 2030-х годов. Она будет операционно конкурентоспособна с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс, в частности благодаря более короткому и прямому маршруту. В 2040 году транзитные контейнерные грузы Китай-Европа составят 7,5% спроса на этой ветке (в среднем по 16 проектам — 4,5%), то есть она будет опираться в основном на региональные грузы.
В докладе название «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP) не используется, однако армянский участок этой связи через Южную Армению — это и есть TRIPP, ключевой элемент инициативы «Перекресток мира» и часть Транскаспийского коридора. BusinessDaily сообщал, что TRIPP — мультимодальный маршрут длиной около 43 км через Сюникскую область, который свяжет Азербайджан с Нахиджеваном и включит железную дорогу, автодорогу, трубопроводы, оптоволоконные линии и линии электропередачи. В компании по его развитию США будет принадлежать 74%, Армении — 26%, а сама компания получит исключительное право пользования землей на 49 лет. По словам премьер-министра Никола Пашиняна, проект создаст прямое железнодорожное сообщение между Арменией и Азербайджаном, интегрирует Армению в международную железнодорожную сеть и откроет путь для железнодорожной связи Персидского залива с Черным морем.
Госдепартамент США в сентябре объявил об официальном запуске фонда TRIPP+ (Trans-Caspian Enterprise Fund): грант в $201 млн до 2036 года предназначен для развития маршрута, связывающего Центральную Азию и Южный Кавказ с рынками США и Европы, а еще около $200 млн на инфраструктуру TRIPP планируется выделить совместно с Конгрессом. Инвестиции через фонд обсуждались в Нью-Йорке на мероприятии «Prosperity through Peace: Investing in the Trans-Caspian Trade Route and TRIPP» с участием министров иностранных дел Армении и Азербайджана, представителей Грузии и стран Центральной Азии. В октябре стартовало проектирование железной дороги, автодороги и линий электропередачи TRIPP, а в ноябре Армения, США и Азербайджан запустили первые трехсторонние технические группы по транспорту и передаче электроэнергии.
С веткой через Армению связаны и проекты соседних стран. В инвестиционном списке Турции — восстановление железной дороги Карс-Гюмри стоимостью $150 млн: на закрытой с 1993 года линии длиной 60 км предусмотрены ремонт пути, электрификация, сигнализация и связь, включая запуск участка Ахурик-Акъяка длиной около 20 км, однако исследования по проекту пока нет. Расширение логистического центра в Карсе ($50 млн) должно обслуживать грузопотоки начала 2030-х годов — с операциями по смене колеи, таможенными и складскими мощностями. Азербайджан в своей сети сухих портов ($300 млн) планирует южный хаб для нового маршрута в Карс через Азербайджан и Армению. Как отмечают авторы доклада, западные ветки коридора снижают зависимость от любого отдельного порта или железнодорожной линии, что выгодно всем странам, включая Армению.
По сценарию развития коридора экспорт Армении вырастет на 3,61% ($418 млн), импорт — на 3,77% ($547 млн). По темпу роста экспорта Армения первая среди стран коридора: в Грузии он составит 1,61%, в Киргизии — 1,53%. В импорте резко увеличится доля машин и оборудования, что поддержит модернизацию промышленности. Выпуск строительной отрасли в Армении поднимется на 10%. Агропродовольственный экспорт при сокращении логистических издержек на 5% может прибавить 0,07 млн тонн, а при сокращении на 50% — 0,28 млн тонн, или 76,6%.
До 2040 года в числе лидеров по расширению экспорта — Армения, Киргизия, Турция и Узбекистан, причем более трети прироста армянского экспорта обеспечат машины, электроника и транспортные средства. Эти товары уже составляют около 20% стоимости экспорта Армении. Через Каспий может расшириться и экспорт меди из Армении и Грузии в Китай, если будут запущены новые паромы и портовая инфраструктура.
Авторы доклада подчеркивают, что ветка через Армению зависит от нормализации торговых отношений Армении с Азербайджаном и Турцией, а запуск логистики через границы, закрытые десятилетиями, по международному опыту, — затяжная задача, которая должна оставаться приоритетом на протяжении 2030-х годов.
Есть и климатический риск. По расчету Всемирного банка, стихийные бедствия, прежде всего наводнения, могут ежегодно наносить связанным с коридором дорогам и железной дороге Армении ущерб в среднем на $20 млн (в Грузии — $40 млн, в Азербайджане — $24 млн). Самая рискованная для железных дорог территория в Центральной Азии и на Южном Кавказе — Лорийская область, через которую проходит линия на Грузию: ожидаемый ежегодный ущерб здесь $6,5 млн, тогда как на втором по риску участке, в грузинском Харагаули, — $1,9 млн. Оползням и наводнениям подвержены и отдельные участки горных дорог Армении.
